Работа над инициативами началась еще в далеком 2011 году с идеи организации скоростного трамвая по маршруту от метро "Теплый стан" до ближайшего пригорода. Изматывающие пробки на Калужском шоссе, которые "крали" до 4 часов ежедневно на дорогу "дом - работа", подтолкнули к идее скоростного трамвая, движущегося по обособленному полотну, чтобы можно было гарантировать короткое время достижения метро.
Поиски приемлемой модели для организации и финансирования проекта, совпавшей со сменой руководства города и последовавшим за ней расширением границ Москвы, растянулись почти на полтора года. Однако, довольно скоро стало ясно, что из "подвозящего" маршрута типа "метро - пригород" инвестиционного проекта не получиться. Поиски "донорской", в плане пассажиропотока, магистрали, оседлавшей достаточно мощный транспортный поток довольно быстро привели на Ленинский проспект, который я, как местный уроженец, достаточно хорошо знал.
Планы Правительства Москвы в 2013 году осуществить реконструкцию Ленинского проспекта без учета скоростного трамвая с одной стороны добавили адреналина, но с другой стороны поставили точку в колебаниях относительно полосы прохождения путей скоростного трамвая - осевая линия Ленинского проспекта, вдоль разделительного газона.
Последовавшие за тем долгие, но плодотворные в части понимания необходимости создания новой модели реализации инфраструктурных проектов, переговоры с Правительством Москвы привели к текущей стадии:
судебное оспаривание передачи Московского метрополитена в муниципальную собственность Москвы и обжалование отказа ФАС России в возбуждении антимонопольного дела в отношении Правительства Москвы
