ЮГО-ЗАПАДНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КЛАСТЕР

ИНИЦИАТИВЫ

 

ЮГО-ЗАПАДНЫЙ ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ АРЕАЛ

ТРАНСПОРТНО-ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ИНИЦИАТИВЫ

Преимущества предложенных инициатив:

  • внебюджетное финансирование - срок окупаемости - 10-12 лет;

  • дают возможность перейти к безвозмездному для населения оказанию услуг ЖКХ и проезда на общественном транспорте

Работа ведется в инициативном порядке и финансируется, из собственных средств разработчика

СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ

"Лубянка - Тропарево - Мамыри"

ПЛАТНЫЙ ТРАНЗИТ &ОЗЕЛЕНЕНИЕ

Экология в пределах Садового кольца Москвы

УЛИЦЫ И ДОРОГИ

Реконструкция и новое строительство

ТРАМВАЙНО-ПЕШЕХОДНЫЙ ЦЕНТР

Транспортная безопасность Москвы

О НАС

Работа над инициативами началась еще в далеком 2011 году с идеи организации скоростного трамвая по маршруту от метро "Теплый стан" до ближайшего пригорода. Изматывающие пробки на Калужском шоссе, которые "крали" до 4 часов ежедневно на дорогу "дом - работа", подтолкнули к идее скоростного трамвая, движущегося по обособленному полотну, чтобы можно было гарантировать короткое время достижения метро.

Поиски приемлемой модели для организации и финансирования проекта, совпавшей со сменой руководства города и последовавшим за ней расширением границ Москвы, растянулись почти на полтора года. Однако, довольно скоро стало ясно, что из "подвозящего" маршрута типа "метро - пригород" инвестиционного проекта не получиться. Поиски "донорской", в плане пассажиропотока, магистрали, оседлавшей достаточно мощный транспортный поток довольно быстро привели на Ленинский проспект, который я, как местный уроженец, достаточно хорошо знал.

Планы Правительства Москвы в 2013 году осуществить реконструкцию Ленинского проспекта без учета скоростного трамвая с одной стороны добавили адреналина, но с другой стороны поставили точку в колебаниях относительно полосы прохождения путей скоростного трамвая - осевая линия Ленинского проспекта, вдоль разделительного газона.

Последовавшие за тем долгие, но плодотворные в части понимания необходимости создания новой модели реализации инфраструктурных проектов, переговоры с Правительством Москвы привели к текущей стадии:

судебное оспаривание передачи Московского метрополитена в муниципальную собственность Москвы и обжалование отказа ФАС России в возбуждении антимонопольного дела в отношении Правительства Москвы

 

Родился в 1976 году в Москве.

После окончания Московского института радиотехники, электроники и автоматики (МИРЭА) в 2000 году на протяжении ряда лет работал в нескольких крупных инвестиционных банках и IT&T компаниях.

 

На позиции руководителя проектов реализован ряд проектов в сфере телекома и оптимизации бизнес-процессов

МОИ КОНТАКТЫ:

Email: rzhumanov@mail.ru
 

Напишите нам, и мы свяжимся с вами в самое ближайшее время:

 

СВЯЖИТЕСЬ

С НАМИ